leuze激光傳感器在鐵路工業(yè)中的應(yīng)用
一、概述:
安裝于軌道邊的leuze激光傳感器,可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置。靠近測點同一條線上的數(shù)個傳感器,采集所測的機(jī)車車輪運行狀況信息,并在測點內(nèi)優(yōu)化,同時測量鐵軌和輪子的位置,以記錄車輪裝置的運行狀態(tài)。其它研發(fā)應(yīng)用有:鐵軌的位移測量,車箱耦合測量、車輛傾斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。
二、生產(chǎn)
由于不平坦的起伏表面,軌道需要重新打磨,打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個大型鋼軌制造企業(yè)多年應(yīng)用無接觸測量系統(tǒng),在線激光測量軌道表面并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中,并與摸似手工測量長期比較,結(jié)果表明兩種測量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。另外,軌道表面90O方向不平坦測量系統(tǒng)已通過試驗,并得到許多知名鐵路公司的批準(zhǔn)。
三、 接觸線測量
接觸線(車頂)位置和高度的準(zhǔn)確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。激光三角掃描儀在運行中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置,另外5個激光傳感器安裝于車箱上,用于測量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距,所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示,這套測量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作(下雨、高溫或結(jié)霜天氣)
leuze激光傳感器在鐵路工業(yè)中的應(yīng)用
四、車輪外形測量
無接觸測量車輪外形,可以快捷準(zhǔn)確地?zé)o直接接觸測量車輪組參數(shù)。一個激光傳感器沿著車輪外形作線性運動并記錄表面數(shù)據(jù),計算機(jī)通過記錄掃描運行距離和激光距離數(shù)值得出車輪表面外形數(shù)據(jù),以及特征變化參數(shù),例如車輪輪緣厚度、高度、寬度,方位及車輪規(guī)格尺寸。并且,通過與德國鐵路公司合作開發(fā),此系統(tǒng)同時應(yīng)用于電車軌道和地鐵軌道測量,向前向后運動并直接集成于同一車輪裝備。另外,還作為一款車間移動激光——車輪外形測量系統(tǒng)。
五、車輪組測量系統(tǒng)
上述只是車輪外形變化的應(yīng)用測量,那么在驅(qū)動裝置上的2軸或3軸方向應(yīng)用多個傳感器幾乎可以檢測所有參數(shù),比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等,只要輸入車輪識別碼,所有的被測量參數(shù)將自動采集。激光傳感器在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性,也允許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)型或更新。
六、軌道外形測量
為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進(jìn)行估價,測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個激光傳感器,以每小時80英里速度運行,每隔20cm記錄測量數(shù)據(jù),并與中心計算機(jī)儲存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比,計算機(jī)依據(jù)給定的偏差值進(jìn)行分類,并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計算機(jī)中。
七、軌道叉道段測量
為了對軌道外形進(jìn)行必要的打磨,在打磨前中后,外形均需監(jiān)控。為此,采用leuze沿軌道橫截方向進(jìn)行點測,或者采用激光掃描裝置:測量點沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測,此軌道段外形與儲存于計算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)外形對比分析,相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。
leuze激光傳感器在鐵路工業(yè)中的應(yīng)用
本文地址:http://notedseed.com.cn/news/711.html
本文來源:東莞市中昊自動化科技有限公司
首頁 | 公司簡介 | 新聞中心 | 產(chǎn)品展示 | 產(chǎn)品品牌 | 產(chǎn)品查詢 | 資料下載 | 客戶留言 | 聯(lián)系我們 | 友情鏈接 | 網(wǎng)站地圖
版權(quán)所有 ©2015 東莞市中昊自動化科技有限公司 notedseed.com.cn 粵ICP備08112929號
主營產(chǎn)品:勞易測傳感器、西方溫控器、壓力傳感器、威格勒傳感器、格威姆GOVEEMOR、邁思肯MICROSCAN、博德壓力傳感器